AΣΦΑΛΕΙΑ ΚΑΙ 4Χ4
To 4x4 δεν είναι συνώνυμο με τις μεγάλες ροπές , τις τεράστιες ιπποδυνάμεις και τα τεράστια ελαστικά ,ΕΙΝΑΙ ΟΜΩΣ ΜΕ ΤΗ
ΛΕΠΤΟΤΗΤΑ. Ολα τα άλλα βοηθούν αλλά το πρώτο πράγμα που πρέπει να μάθετε είναι η λετπτότητα στους χειρισμούς. Τα
παρακάτω προσπαθούν να σας διδάξουν αυτό . Φυσικά, δεν υπάρχει υποκατάστατο για την εμπειρία που παίρνετε από τις
εκδρομές και τις βόλτες!
• 1 – Οδηγείτε όσο το δυνατόν πιό αργά, αλλά τόσο γρήγορα όσο απαιτούν οι περιστάσεις.
Υπάρχουν στιγμές που η ταχύτητα βοηθά όπως στην οδήγηση στο χιόνι και στην άμμο που χρειάζεται το αυτοκίνητο να
«επιπλεύσει» και η μέτρια ταχύτητα είναι βοηθός σας , εξού και «τόσο γρήγορα όσο απαιτούν οι περιστάσεις». Αλλά συνήθως
εάν οδηγείτε χαλαρά και αργά σας δίνεται χρόνος να δείτε που πάτε και να μετακινήσετε πχ μια πέτρα ή ενα ξύλο που
ειδάλλως θα μπορούσε να τραυματίσει το αυτοκίνητο σας . Ενα εργοστασιακό Jimny δεν έχει μεγάλη κοιλιακή ελευθερία οπότε
πηγαίνοντας σιγά αποφεύγεται να χτυπήσετε βράχια και ξύλα , ή εάν τα χτυπήσετε δεν θα ανοίξει τρύπα στα διαφορικά σας .
Μην οδηγείτε σαν να πηγαίνετε σε Baja , τα αυτοκίνητα αυτά δεν είναι εργοστασιακά και συνήθως μετά τους αγώνες πάνε στο
συνεργείο.
• 2 - Ερευνήστε την διαδρομή για να αποφύγετε μπροστά οποιεσδήποτε "εκπλήξεις." Σε περίπτωση αμφιβολίας, βγείτε από το
αυτοκίνητο και περπατείστε !
Σιγουρευτείτε ότι η διαδρομή δεν τελειώνει μετά το εμπόδιο , ότι μετά δεν έχει την απότομη πλευρά του βουνού ή μια χαράδρα .
Μπορείτε έτσι να πάρετε μια καλή ιδέα για το πού θα πρέπει να περάσουν οι ρόδες σας και τα διαφορικά και να υπάρξει ένα
σχέδιο προσέγγισης. Και συνεχίστε κατευθείαν πέρα από το εμπόδιο αρκετά ώστε να περάσουν όλα τα αυτοκίνητα του κονβοι.
Μην σταματήσετε στη μέση του εμποδίου για να το ελέγξετε .
Περάστε το , κατόπιν περπατήστε πίσω και ελέξτε το πάλι . Δείτε που πήγατε πραγματικά. Παρατηρήστε τα ίχνη των ροδών
σας.
• 3 - Οδηγείτε πάνω-κάτω τους λόφους. Μην οδηγείτε διαγώνια μπορεί να γλιστρείσετε λοξά – και στη χειρότερη περίπτωση,
να έχετε μια ανατροπή.
Ξέρτε τις γωνίες σας προσέγγισης και αναχώρησης, και την απόσταση μεταξύ της ρόδας και του προφυλακτήρα . Μερικές
διαδρομές θα απαιτήσουν οδήγηση off camber. Ακριβώς εκεί πηγαίνετε αργά, κρατώντας τις ρόδες στα ίχνη προηγούμενων
4χ4 , εάν αυτά υπάρχουν. Μην χάσετε την προσοχή σας και αναρριχηθείτε επάνω σε έναν βράχο ή ένα κούτσουρο στην
επάνω βουνοπλαγιά. Τα οχήματα θα τείνουν να γλιστρήσουν λοξά πριν από να τουμπάρουν . Οι ρόδες θα γλιστρήσουν λοξά
λίγο. Σταματήστε εάν το γλίστημα σας βγάζει από τα ίχνη. Εάν είναι ανοιχτά και χωρίς εμπόδια πρός τα κάτω και μια ανατροπή
είναι επικείμενη, αμέσως στρίψτε το όχημα πρός τη μεριά του γλιστρήμματος και οδηγείστε πρός αυτή την κατεύθυνση. Εάν
αυτή δεν είναι μια επιλογή, και έχετε αρχίσει να τουμπάρετε , κλείστε τη μηχανή και κρατηθείτε από το κατώτερο σημείο του
καθίσματος σας και ελπίστε οι ζώνες ασφαλείας να δουλέψουν. Φοράγατε ζώνες ελπίζω ετσι ;
Υπάρχουν και άλλα σενάρια, αλλά αυτό είναι το πιό συχνό λάθος. Χρησιμοποιήστε αρκετή ορμή για να αναβείτε και να
περάσετε έναν λόφο. Αποφύγετε το τακάρισμα στην κορυφή του λόφου . Χρησιμοποιήστε τη μέθοδο φρεναρίσματος με την
μηχανή για την κάθοδο. Θυμηθείτε το # 2!
ΜΗΝ μανουβράρεται πάνω στον λόφο.
Η ανατροπή ΜΠΟΡΕΙ να συμβεί εύκολα. Κάντε πρακτική εξάσκηση στο να κατεβαίνεται με όπισθεν.
• 4 - Μειώστε την πίεση των ελαστικών . Αυτό βελτιώνει την έλξη σε όλες τις διαδρομές , ειδικά στην άμμο και στο παχύ χιόνι.
Θυμηθείτε ότι η η κοιλιακή ελευθερία σας έχει μικρύνει. Φουσκώστε τα ελαστικά σας πρίν οδηγείσετε στην άσφαλτο για
οποιαδήποτε απόσταση.
Ο ευκολότερος τρόπος να βελτιωθεί η έλξη και η απόδοση σε δρόμους εκτός εθνικού δικτύου είναι "να κατεβάσετε τον αέρα."
Ανάλογα με το ελαστικό , την ζάντα και το βάρος του οχήματος (εργοστασιακό , με εργάτη και προφυλακτήρα ) μπορείτε να
κατέβετε μέχρι και τα 15psi, και ακόμα χαμηλότερα, εάν είναι απαραίτητο για τη μαλακή άμμο, ακόμα και 10psi.
Να είστε προσεκτικοί στις στροφές για να μην ξεζαντάρετε το ελαστικό.
Συνήθως, εν τούτοις, για το συνηθισμένο 4χ4 που κάνουν οι περισσότεροι , 18 με 20psi είναι αρκετά. Μερικοί κατεβάζουν την
πίεση ακόμα και στα 6psi. Η πίεση στις εθνικές οδούς είναι ένα άλλο πράγμα.
Διαβάστε την ετικέτα του κατασκευαστή.
Η διαφορά πίεσης αέρα μεταξύ του μπροστινού και του πίσω ελαστικού οφείλεται στο βάρος τουαυτοκινήτου και στα
χαρακτηριστικά υπο-υπερ στροφής που θέλει να δώσει ο κατασκευαστής . Εάν σκοπεύεται να κατεβάσετε την πίεση των
ελαστικών έχετε μαζί σας έναν μίνι-συμπιεστή, ή τουλάχιστον να ξέρετε ότι μια αντλία δεν είναι μακριά από το τέλος της
διαδρομής . Για το χιόνι, ανάλογα τα ελαστικά και τις συνθήκες μπορεί να χρειαστεί ακόμα και να τα παραφουσκώσετε ή να
φτάσετε όσο πιό χαμηλά γίνεται .
5 – Διασχίστε διαγώνια τους τάφρους(νεροφαγώματα πχ) ή τα κούτσουρα έτσι ώστε μια ρόδα τη φορά να περνά το εμπόδιο κα
οι άλλες τρείς να βοηθούν τη μια ρόδα να αναρριχηθεί.
Εάν πέσει η ρόδα μας ξαφνικά σε ένα χαντάκι ή μια κρυμμένη εσοχή είναι συνήθως τρομακτικό και επίφοβο . Μερικές φορές το
αυτοκίνητο σηκώνεται στον αέρα και μια ή περισσότερες ρόδες βρίσκονται στον αέρα. Να είστε σκόπιμοι και προσεκτικοί κατά
την προσέγγιση τέτοιων εμποδίων σε οποιαδήποτε διαδρομή. Τα κούτσουρα μπορούν να αναπηδήσουν και να χτυπήσουν το
όχημα από κάτω , οπότε οδηγείτε από πάνω τους προσεκτικά . Γυρίστε το όχημα διαγωνίως για να διευκολύνετε την
προσέγγιση «μια ρόδα κάθε φορά» . Να είστε προσεκτικοί για να μην επιτρέψετε σε μιας από τις μπροστινές ρόδες και μιας
από τις οπίσθιες ρόδες να μπούν στην τάφρο συγχρόνως.
Offtopic
ΘΥΜΗΘΕΙΤΕ να αναπνέεται τακτικά , χαλαρώστε και απολαύστε. Πολλές φορές στρεσαριζόμαστε και αποκτούμε μια επιθετική
στάση . Χαλαρώστε. Για αυτό τον λόγο άλλωστε είστε στο δάσος . Το Zen του προορισμού είναι το ίδιο το ταξίδι.
• 6 – Μάθετε το αυτοκίνητο σας και τις ικανότητες του .Πατήστε το γκάζι ελαφρά για να αποφύγεται το σπινάρισμα , αφήστε το
πεντάλ του γκαζιού για να επανέλεθει η πρόσφυση και επαναλάβετε .
Ενα ζαντολάστιχο που σπινάρει , άσχετα με το πόσο μεγάλο είναι δεν προσφέρει ικανοποιητική έλξη .Το χώμα δεν
καταλαβαίνει την διαφορά από ένα ΜΤ και ένα ΑΤ όταν αυτά σπινάρουν με 80χμω . Πάλι δεν θα έχετε έλξη . Δεν θα μπορείτε
να στρίβεται να φρενάρεται ή να προχωράτε με εάν λάστιχο που σπινάρει. Μάθετε το σημείο που η μηχανή είναι έτοιμη να
σβήσει , πατήστε τότε λίγο γκάζι και ξαναφήστε το , ειδικά σε ανηφορικά κομμάτια ή διαδρομές με χιόνι. Μην υποκαθιστάται την
ορμή που έχει να κάνει και με την ταχύτητα , με την ιπποδύναμη και το σπινάρισμα . Οδηγείτε αργά και με λεπτότητα , και
αρκετά γρήγορα όταν χρειάζεται να έχεται ΟΡΜΗ.
• 7 – Αποφύγεται το παρατεταμένο σπινάρισμα . Σκάβοντας λάκκους το μόνο που καταφένετε είναι να κολλάτε περισσότερο
και χαλάτε το φυσικό περιβάλλον. Εάν έχετε κολλήσει χρησιμοπιείστε ένα γρύλλο, ένα hi lift , ένα γρύλλο μπαλόνι ή 10 φίλους
σας για να σηκώσετε λίγο το αυτοκίνητο και να βάλετε κάτς από τις ρόδες πέτρες ή ύφασμα ή ειδικά αξεσουάρ 4χ4 . Μερικές
φορές όμως χρειάζεται να σκάψεται λιγάκι με τα λάστιχα σας για να βοηθείσετε την ορμή που σας κινεί .Εάν αισθάνεστε ότι
χάνεται πρόσφυση αφήστε λίγο το γκάζι και πατήστε το πάλι λίγο και απότομα . Εάν δεν τα καταφένετε βγείτε από το εμπόδιο
και δοκιμάστε ξανά αλλάζοντας προσέγγιση , δηλ ταχύτητα και γωνία .
Εάν νομίζεται ότι είστε έτοιμοι να κολλήσετε αμέσως προσπαθήστε να βγείτε από το εμπόδιο . Χρησιμοποιείστε τον εργάτη ή
δοκιμάστε να περάσετε από κάπου αλλού. Μην οδηγείτε εκτός διαδρομής και εκτός δρόμου εκτός εάν υπάρχει θέμα
ασφάλειας .
Η τραμπάλα μπρός πίσω το μόνο που κάνει είναι να σας κολλάει περισσότερο . Μερικές φορές βοηθά για να βγείτε από το
εμπόδιο πρός τα πίσω , αλλά το να σκάβουμε σε οποιαδήποτε διαδρομή δεν είναι φιλικό στο περιβάλλον , δημιουργούνται
νεροφαγώματα , καταστρέφουμε τον δρόμο και τα νερά της βροχής παρεκλίνουν της φυσικής τους πορείας με απρόβλεπτες
επιπτώσεις . Τσεκάρεται τι υπάρχει κάτω από το αυτοκίνητο , Ειναι μια πέτρα ένας βράχος ή κάτι άλλο ? Σιγουρευτείτε ότι ότι
και να είναι το έχετε απομακρύνει πρίν ξαναπροσπαθήσετε .Συνηθείστε να έχετε μαζί σας ένα καλά εξοπλισμένο κιτ για τις
περιπτώσεις κολλήματος .!
• 8 – Μην φρενάρεται συνεχόμενα σε επιφάνεις όπως βρεγμένα βράχια , πάγο και οποιαδήποτε επιφάνεια με μικρί συντελεστή
πρόσφυσης . Κατεβαίνεται πλαγιές χρησιμοποιώντας την ροπή της μηχανής σας . Εάν αρχίσετε να γλυστράτε αφήστε το φρένο
, εάν συνεχίζεται το γλίστημα πατήστε ακόμα και γκάζι και μετά αφήστε το Μερικές φορές σε πολύ απότομες κατωφέριειες με
χασίματα και βράχια χρειάζεται να πατήσετε το αμπραγιάζ και το φρένο για να ελέγξετε την ταχύτητα σας .Αυτό πρέπει να
γίνεται μόνον σε τέτοιες περιπτώσεις . Συνήθως ο έλεγχος της κατάβασης με την μηχανή είναι ο καλύτερος. Ενα λάστιχο
μπλοκαρισμένο δεν έχει πρόσφυση
Σε απότομες κατωφέρειες με την μέθοδο φρεναρίμσατος με την μηχανή μπορεί να γίνει το εξής : Μπροστά από το ένα λάστιχο
υπάρχει βαθεια εσοχή. Η ανάρτηση δεν προλαβαίνει να αντιδράσει και το ένα λάστιχο βρίσκεται για λίγο στον αέρα. Η ροπή
πηγαίνει κατευθείαν στον τροχό που είναι στον αέρα και έτσι το αυτοκίνητο δεν φρενάρει πλέον απ την μηχανή. Αποτέλσμα ,
ενα απότομο τίναγμα μπροστά που εάν δεν το περιμένουμε ή δεν είμαστε προετοιμασμένοι μπορεί να να οδηγήσει σε
ανεξέλεγκτη ταχύτητα στην κατάβαση . ΠΡΟΣΟΧΗ !! Πατήστε το φρένο ακριβώς μετά και για λίγο για να αποφύγετε την
επόμενη εσοχή και το επόμενο τίναγμα μπσροστά. Μείνετε προσηλωμένοι όση ώρα διαρκεί η κατάβαση στην διαδρομή .
• 9 – Μην στρίβεται υπερβολικά το τιμόνι – ειδικά μέσα σε νεροφαγώματα και ροδιές . Το τιμόνι μπορεί να φαίνεται ότι είναι
στην ευθεία αλλά οι ρόδες μπορεί να είνια στριμμένες εντελώς . Ο νόμος του Murphy λέει ότι μόλις βρείτε ξανά πορόσφυση ,
θα βρείτε ενα δέντρο ή ένα βράχο ακριβώς μπροστά σας .
Ενώ οδηγείτε σε 4χ4 διαδρομές η ανάρτηση δουλεύει , τα λάστιχα είναι μέσα σε ροδιές με λάσπη το χειμώνα , και η φυσική
εξέλιξη στο jimny είναι κάθε φορά που υπάρχει ένα μικρό εξόγκωμα στη διαδρομή σας να προσπαθεί να στρίψει από μόνο του
το τιμόνι . Αυτή η κατάσταση πολλές φορές δίνει την εντύπωση ότι χρειάζεται να στρίψεται για να επιστ΄ρεψεται στην αρχική
σας πορεία . Αντίθετα εσείς θα πρέπει να ενεργείτε σκόπιμα και να προβλέπεται τις μικρές ή μαγέλς ανγμαλίες της διαδρομής
, κρατώντας το τιμόνι και οδηγώντας εσείς το αυτοκίνητο εκεί που θε΄λετε να πάτε και όχι το ανάποδο .
Αυτο που συμβαίνει είναι να χρειάζεται να διορθώνεται συνεχώς και στο τέλος να στρίβεται περισσότερο απ ότι χρειάζεται . Η
λεπτότηα των χειρισμών δεν είναι ανάγκη εδώ μόνο και μόνο για να μην κουραστείτε . Η αυξημένη κούραση στο σύστημα
μετάδοσης και διεύθυνσης είναι άλλος ένα καλός λόγος . Σε λάσπη απότομο στρίψιμο του τιμονιού στη θέση 3 και 9 του
ρολογιού με αυξομείωση του γκαζιού βοηθά στο να βρίσκουν τα τακούνια στο εξωτερικό μέρος του ελαστικού καλύτερη
πρόσφυση .
• 10 – Οδηγείτε αργά και σταθερά μέσα στο βαθύ νερό , έτσι ώστε να δημιουργείτε ενα κύμα μπροστά από το αυτοκίνητο και
μια φούσκα αέρα γύρω από τη μηχανή και τους μπροστινούς τροχούς . Μειώστε έτσι τον κίνδυνο να «πνίξετε» την μηχανή σας
. Το νερό δεν συμπιέζεται όπως ο άερας . Μην αφήσετε την υδροστατική πίσεη να σας χαλάσει την μέρα . Τσεκάρετε τα φρένα
αφού βγείτε απ το νερό .
Χρησιμοποιείστε ένα κομμάτι ψιλό πλαστικό για να καλύψετε την γρίλλια της μηχανής και να κρατήσετε το νέρό έξω από τον
χώρο της . Εάν μπορεί τε αδιαβροχοποιείστε τα ηλεκτιρκά του αυτοκινήτου σας . Σταθερή ταχύτητα μάσα στο νερό θα κατήσει
την φούσκα αέρα γύρω από την μηχανή . Ενας βράχος ή μια μεγάλη εσοχή θα τρυπήσει αυτή τη φούσκα οπότε προσοχή! Μην
περνάτε νερό που ξεπερνάει το ύψος των ελαστικών σας . Εχετε μαζί σας για τέτοιες περιπτώσεις ενα φίλτρο αέρα . Βγάλτε το
αυτοκίνητο από το νερό εάν συμβεί κάτι και ΜΕΤΑ δουλέψτε πάνω του .
Εάν η μηχανή πάρει νερό αφαιρέστε τα μπουζί , το φίλτρο αέρα και εάν έχετε ρίξτε καθαριστικό στην πεταλούδα της εισαγωγής
.Ξεκινήστε την μηχανή έτσι , έτσι ώστε να βγεί το νερό απ τους κυλίνδρους . Τσεκάρετε το λάδι πρίν ξεκινήσετε την μηχανή ! Η
μηχανή μπορεί να είναι γεμάτη νέρο , το ίδο και το λάδι . Μπορεί να χρειαστεί να βγάλετε το λάδι , κάντε το με σεβασμό στην
φύση χρησιμοποιώντας ενα δοχείο για να μαζέψετε το μίγμα νερού λαδιού .
Φοράτε την ζώνη σας και ακούτε τις συστάσεις του αρχηγού της εκδρομής και του spotter σας .
ΠΗΓΗ: WWW.JIMNYCLUB.GR
To 4x4 δεν είναι συνώνυμο με τις μεγάλες ροπές , τις τεράστιες ιπποδυνάμεις και τα τεράστια ελαστικά ,ΕΙΝΑΙ ΟΜΩΣ ΜΕ ΤΗ
ΛΕΠΤΟΤΗΤΑ. Ολα τα άλλα βοηθούν αλλά το πρώτο πράγμα που πρέπει να μάθετε είναι η λετπτότητα στους χειρισμούς. Τα
παρακάτω προσπαθούν να σας διδάξουν αυτό . Φυσικά, δεν υπάρχει υποκατάστατο για την εμπειρία που παίρνετε από τις
εκδρομές και τις βόλτες!
• 1 – Οδηγείτε όσο το δυνατόν πιό αργά, αλλά τόσο γρήγορα όσο απαιτούν οι περιστάσεις.
Υπάρχουν στιγμές που η ταχύτητα βοηθά όπως στην οδήγηση στο χιόνι και στην άμμο που χρειάζεται το αυτοκίνητο να
«επιπλεύσει» και η μέτρια ταχύτητα είναι βοηθός σας , εξού και «τόσο γρήγορα όσο απαιτούν οι περιστάσεις». Αλλά συνήθως
εάν οδηγείτε χαλαρά και αργά σας δίνεται χρόνος να δείτε που πάτε και να μετακινήσετε πχ μια πέτρα ή ενα ξύλο που
ειδάλλως θα μπορούσε να τραυματίσει το αυτοκίνητο σας . Ενα εργοστασιακό Jimny δεν έχει μεγάλη κοιλιακή ελευθερία οπότε
πηγαίνοντας σιγά αποφεύγεται να χτυπήσετε βράχια και ξύλα , ή εάν τα χτυπήσετε δεν θα ανοίξει τρύπα στα διαφορικά σας .
Μην οδηγείτε σαν να πηγαίνετε σε Baja , τα αυτοκίνητα αυτά δεν είναι εργοστασιακά και συνήθως μετά τους αγώνες πάνε στο
συνεργείο.
• 2 - Ερευνήστε την διαδρομή για να αποφύγετε μπροστά οποιεσδήποτε "εκπλήξεις." Σε περίπτωση αμφιβολίας, βγείτε από το
αυτοκίνητο και περπατείστε !
Σιγουρευτείτε ότι η διαδρομή δεν τελειώνει μετά το εμπόδιο , ότι μετά δεν έχει την απότομη πλευρά του βουνού ή μια χαράδρα .
Μπορείτε έτσι να πάρετε μια καλή ιδέα για το πού θα πρέπει να περάσουν οι ρόδες σας και τα διαφορικά και να υπάρξει ένα
σχέδιο προσέγγισης. Και συνεχίστε κατευθείαν πέρα από το εμπόδιο αρκετά ώστε να περάσουν όλα τα αυτοκίνητα του κονβοι.
Μην σταματήσετε στη μέση του εμποδίου για να το ελέγξετε .
Περάστε το , κατόπιν περπατήστε πίσω και ελέξτε το πάλι . Δείτε που πήγατε πραγματικά. Παρατηρήστε τα ίχνη των ροδών
σας.
• 3 - Οδηγείτε πάνω-κάτω τους λόφους. Μην οδηγείτε διαγώνια μπορεί να γλιστρείσετε λοξά – και στη χειρότερη περίπτωση,
να έχετε μια ανατροπή.
Ξέρτε τις γωνίες σας προσέγγισης και αναχώρησης, και την απόσταση μεταξύ της ρόδας και του προφυλακτήρα . Μερικές
διαδρομές θα απαιτήσουν οδήγηση off camber. Ακριβώς εκεί πηγαίνετε αργά, κρατώντας τις ρόδες στα ίχνη προηγούμενων
4χ4 , εάν αυτά υπάρχουν. Μην χάσετε την προσοχή σας και αναρριχηθείτε επάνω σε έναν βράχο ή ένα κούτσουρο στην
επάνω βουνοπλαγιά. Τα οχήματα θα τείνουν να γλιστρήσουν λοξά πριν από να τουμπάρουν . Οι ρόδες θα γλιστρήσουν λοξά
λίγο. Σταματήστε εάν το γλίστημα σας βγάζει από τα ίχνη. Εάν είναι ανοιχτά και χωρίς εμπόδια πρός τα κάτω και μια ανατροπή
είναι επικείμενη, αμέσως στρίψτε το όχημα πρός τη μεριά του γλιστρήμματος και οδηγείστε πρός αυτή την κατεύθυνση. Εάν
αυτή δεν είναι μια επιλογή, και έχετε αρχίσει να τουμπάρετε , κλείστε τη μηχανή και κρατηθείτε από το κατώτερο σημείο του
καθίσματος σας και ελπίστε οι ζώνες ασφαλείας να δουλέψουν. Φοράγατε ζώνες ελπίζω ετσι ;
Υπάρχουν και άλλα σενάρια, αλλά αυτό είναι το πιό συχνό λάθος. Χρησιμοποιήστε αρκετή ορμή για να αναβείτε και να
περάσετε έναν λόφο. Αποφύγετε το τακάρισμα στην κορυφή του λόφου . Χρησιμοποιήστε τη μέθοδο φρεναρίσματος με την
μηχανή για την κάθοδο. Θυμηθείτε το # 2!
ΜΗΝ μανουβράρεται πάνω στον λόφο.
Η ανατροπή ΜΠΟΡΕΙ να συμβεί εύκολα. Κάντε πρακτική εξάσκηση στο να κατεβαίνεται με όπισθεν.
• 4 - Μειώστε την πίεση των ελαστικών . Αυτό βελτιώνει την έλξη σε όλες τις διαδρομές , ειδικά στην άμμο και στο παχύ χιόνι.
Θυμηθείτε ότι η η κοιλιακή ελευθερία σας έχει μικρύνει. Φουσκώστε τα ελαστικά σας πρίν οδηγείσετε στην άσφαλτο για
οποιαδήποτε απόσταση.
Ο ευκολότερος τρόπος να βελτιωθεί η έλξη και η απόδοση σε δρόμους εκτός εθνικού δικτύου είναι "να κατεβάσετε τον αέρα."
Ανάλογα με το ελαστικό , την ζάντα και το βάρος του οχήματος (εργοστασιακό , με εργάτη και προφυλακτήρα ) μπορείτε να
κατέβετε μέχρι και τα 15psi, και ακόμα χαμηλότερα, εάν είναι απαραίτητο για τη μαλακή άμμο, ακόμα και 10psi.
Να είστε προσεκτικοί στις στροφές για να μην ξεζαντάρετε το ελαστικό.
Συνήθως, εν τούτοις, για το συνηθισμένο 4χ4 που κάνουν οι περισσότεροι , 18 με 20psi είναι αρκετά. Μερικοί κατεβάζουν την
πίεση ακόμα και στα 6psi. Η πίεση στις εθνικές οδούς είναι ένα άλλο πράγμα.
Διαβάστε την ετικέτα του κατασκευαστή.
Η διαφορά πίεσης αέρα μεταξύ του μπροστινού και του πίσω ελαστικού οφείλεται στο βάρος τουαυτοκινήτου και στα
χαρακτηριστικά υπο-υπερ στροφής που θέλει να δώσει ο κατασκευαστής . Εάν σκοπεύεται να κατεβάσετε την πίεση των
ελαστικών έχετε μαζί σας έναν μίνι-συμπιεστή, ή τουλάχιστον να ξέρετε ότι μια αντλία δεν είναι μακριά από το τέλος της
διαδρομής . Για το χιόνι, ανάλογα τα ελαστικά και τις συνθήκες μπορεί να χρειαστεί ακόμα και να τα παραφουσκώσετε ή να
φτάσετε όσο πιό χαμηλά γίνεται .
5 – Διασχίστε διαγώνια τους τάφρους(νεροφαγώματα πχ) ή τα κούτσουρα έτσι ώστε μια ρόδα τη φορά να περνά το εμπόδιο κα
οι άλλες τρείς να βοηθούν τη μια ρόδα να αναρριχηθεί.
Εάν πέσει η ρόδα μας ξαφνικά σε ένα χαντάκι ή μια κρυμμένη εσοχή είναι συνήθως τρομακτικό και επίφοβο . Μερικές φορές το
αυτοκίνητο σηκώνεται στον αέρα και μια ή περισσότερες ρόδες βρίσκονται στον αέρα. Να είστε σκόπιμοι και προσεκτικοί κατά
την προσέγγιση τέτοιων εμποδίων σε οποιαδήποτε διαδρομή. Τα κούτσουρα μπορούν να αναπηδήσουν και να χτυπήσουν το
όχημα από κάτω , οπότε οδηγείτε από πάνω τους προσεκτικά . Γυρίστε το όχημα διαγωνίως για να διευκολύνετε την
προσέγγιση «μια ρόδα κάθε φορά» . Να είστε προσεκτικοί για να μην επιτρέψετε σε μιας από τις μπροστινές ρόδες και μιας
από τις οπίσθιες ρόδες να μπούν στην τάφρο συγχρόνως.
Offtopic
ΘΥΜΗΘΕΙΤΕ να αναπνέεται τακτικά , χαλαρώστε και απολαύστε. Πολλές φορές στρεσαριζόμαστε και αποκτούμε μια επιθετική
στάση . Χαλαρώστε. Για αυτό τον λόγο άλλωστε είστε στο δάσος . Το Zen του προορισμού είναι το ίδιο το ταξίδι.
• 6 – Μάθετε το αυτοκίνητο σας και τις ικανότητες του .Πατήστε το γκάζι ελαφρά για να αποφύγεται το σπινάρισμα , αφήστε το
πεντάλ του γκαζιού για να επανέλεθει η πρόσφυση και επαναλάβετε .
Ενα ζαντολάστιχο που σπινάρει , άσχετα με το πόσο μεγάλο είναι δεν προσφέρει ικανοποιητική έλξη .Το χώμα δεν
καταλαβαίνει την διαφορά από ένα ΜΤ και ένα ΑΤ όταν αυτά σπινάρουν με 80χμω . Πάλι δεν θα έχετε έλξη . Δεν θα μπορείτε
να στρίβεται να φρενάρεται ή να προχωράτε με εάν λάστιχο που σπινάρει. Μάθετε το σημείο που η μηχανή είναι έτοιμη να
σβήσει , πατήστε τότε λίγο γκάζι και ξαναφήστε το , ειδικά σε ανηφορικά κομμάτια ή διαδρομές με χιόνι. Μην υποκαθιστάται την
ορμή που έχει να κάνει και με την ταχύτητα , με την ιπποδύναμη και το σπινάρισμα . Οδηγείτε αργά και με λεπτότητα , και
αρκετά γρήγορα όταν χρειάζεται να έχεται ΟΡΜΗ.
• 7 – Αποφύγεται το παρατεταμένο σπινάρισμα . Σκάβοντας λάκκους το μόνο που καταφένετε είναι να κολλάτε περισσότερο
και χαλάτε το φυσικό περιβάλλον. Εάν έχετε κολλήσει χρησιμοπιείστε ένα γρύλλο, ένα hi lift , ένα γρύλλο μπαλόνι ή 10 φίλους
σας για να σηκώσετε λίγο το αυτοκίνητο και να βάλετε κάτς από τις ρόδες πέτρες ή ύφασμα ή ειδικά αξεσουάρ 4χ4 . Μερικές
φορές όμως χρειάζεται να σκάψεται λιγάκι με τα λάστιχα σας για να βοηθείσετε την ορμή που σας κινεί .Εάν αισθάνεστε ότι
χάνεται πρόσφυση αφήστε λίγο το γκάζι και πατήστε το πάλι λίγο και απότομα . Εάν δεν τα καταφένετε βγείτε από το εμπόδιο
και δοκιμάστε ξανά αλλάζοντας προσέγγιση , δηλ ταχύτητα και γωνία .
Εάν νομίζεται ότι είστε έτοιμοι να κολλήσετε αμέσως προσπαθήστε να βγείτε από το εμπόδιο . Χρησιμοποιείστε τον εργάτη ή
δοκιμάστε να περάσετε από κάπου αλλού. Μην οδηγείτε εκτός διαδρομής και εκτός δρόμου εκτός εάν υπάρχει θέμα
ασφάλειας .
Η τραμπάλα μπρός πίσω το μόνο που κάνει είναι να σας κολλάει περισσότερο . Μερικές φορές βοηθά για να βγείτε από το
εμπόδιο πρός τα πίσω , αλλά το να σκάβουμε σε οποιαδήποτε διαδρομή δεν είναι φιλικό στο περιβάλλον , δημιουργούνται
νεροφαγώματα , καταστρέφουμε τον δρόμο και τα νερά της βροχής παρεκλίνουν της φυσικής τους πορείας με απρόβλεπτες
επιπτώσεις . Τσεκάρεται τι υπάρχει κάτω από το αυτοκίνητο , Ειναι μια πέτρα ένας βράχος ή κάτι άλλο ? Σιγουρευτείτε ότι ότι
και να είναι το έχετε απομακρύνει πρίν ξαναπροσπαθήσετε .Συνηθείστε να έχετε μαζί σας ένα καλά εξοπλισμένο κιτ για τις
περιπτώσεις κολλήματος .!
• 8 – Μην φρενάρεται συνεχόμενα σε επιφάνεις όπως βρεγμένα βράχια , πάγο και οποιαδήποτε επιφάνεια με μικρί συντελεστή
πρόσφυσης . Κατεβαίνεται πλαγιές χρησιμοποιώντας την ροπή της μηχανής σας . Εάν αρχίσετε να γλυστράτε αφήστε το φρένο
, εάν συνεχίζεται το γλίστημα πατήστε ακόμα και γκάζι και μετά αφήστε το Μερικές φορές σε πολύ απότομες κατωφέριειες με
χασίματα και βράχια χρειάζεται να πατήσετε το αμπραγιάζ και το φρένο για να ελέγξετε την ταχύτητα σας .Αυτό πρέπει να
γίνεται μόνον σε τέτοιες περιπτώσεις . Συνήθως ο έλεγχος της κατάβασης με την μηχανή είναι ο καλύτερος. Ενα λάστιχο
μπλοκαρισμένο δεν έχει πρόσφυση
Σε απότομες κατωφέρειες με την μέθοδο φρεναρίμσατος με την μηχανή μπορεί να γίνει το εξής : Μπροστά από το ένα λάστιχο
υπάρχει βαθεια εσοχή. Η ανάρτηση δεν προλαβαίνει να αντιδράσει και το ένα λάστιχο βρίσκεται για λίγο στον αέρα. Η ροπή
πηγαίνει κατευθείαν στον τροχό που είναι στον αέρα και έτσι το αυτοκίνητο δεν φρενάρει πλέον απ την μηχανή. Αποτέλσμα ,
ενα απότομο τίναγμα μπροστά που εάν δεν το περιμένουμε ή δεν είμαστε προετοιμασμένοι μπορεί να να οδηγήσει σε
ανεξέλεγκτη ταχύτητα στην κατάβαση . ΠΡΟΣΟΧΗ !! Πατήστε το φρένο ακριβώς μετά και για λίγο για να αποφύγετε την
επόμενη εσοχή και το επόμενο τίναγμα μπσροστά. Μείνετε προσηλωμένοι όση ώρα διαρκεί η κατάβαση στην διαδρομή .
• 9 – Μην στρίβεται υπερβολικά το τιμόνι – ειδικά μέσα σε νεροφαγώματα και ροδιές . Το τιμόνι μπορεί να φαίνεται ότι είναι
στην ευθεία αλλά οι ρόδες μπορεί να είνια στριμμένες εντελώς . Ο νόμος του Murphy λέει ότι μόλις βρείτε ξανά πορόσφυση ,
θα βρείτε ενα δέντρο ή ένα βράχο ακριβώς μπροστά σας .
Ενώ οδηγείτε σε 4χ4 διαδρομές η ανάρτηση δουλεύει , τα λάστιχα είναι μέσα σε ροδιές με λάσπη το χειμώνα , και η φυσική
εξέλιξη στο jimny είναι κάθε φορά που υπάρχει ένα μικρό εξόγκωμα στη διαδρομή σας να προσπαθεί να στρίψει από μόνο του
το τιμόνι . Αυτή η κατάσταση πολλές φορές δίνει την εντύπωση ότι χρειάζεται να στρίψεται για να επιστ΄ρεψεται στην αρχική
σας πορεία . Αντίθετα εσείς θα πρέπει να ενεργείτε σκόπιμα και να προβλέπεται τις μικρές ή μαγέλς ανγμαλίες της διαδρομής
, κρατώντας το τιμόνι και οδηγώντας εσείς το αυτοκίνητο εκεί που θε΄λετε να πάτε και όχι το ανάποδο .
Αυτο που συμβαίνει είναι να χρειάζεται να διορθώνεται συνεχώς και στο τέλος να στρίβεται περισσότερο απ ότι χρειάζεται . Η
λεπτότηα των χειρισμών δεν είναι ανάγκη εδώ μόνο και μόνο για να μην κουραστείτε . Η αυξημένη κούραση στο σύστημα
μετάδοσης και διεύθυνσης είναι άλλος ένα καλός λόγος . Σε λάσπη απότομο στρίψιμο του τιμονιού στη θέση 3 και 9 του
ρολογιού με αυξομείωση του γκαζιού βοηθά στο να βρίσκουν τα τακούνια στο εξωτερικό μέρος του ελαστικού καλύτερη
πρόσφυση .
• 10 – Οδηγείτε αργά και σταθερά μέσα στο βαθύ νερό , έτσι ώστε να δημιουργείτε ενα κύμα μπροστά από το αυτοκίνητο και
μια φούσκα αέρα γύρω από τη μηχανή και τους μπροστινούς τροχούς . Μειώστε έτσι τον κίνδυνο να «πνίξετε» την μηχανή σας
. Το νερό δεν συμπιέζεται όπως ο άερας . Μην αφήσετε την υδροστατική πίσεη να σας χαλάσει την μέρα . Τσεκάρετε τα φρένα
αφού βγείτε απ το νερό .
Χρησιμοποιείστε ένα κομμάτι ψιλό πλαστικό για να καλύψετε την γρίλλια της μηχανής και να κρατήσετε το νέρό έξω από τον
χώρο της . Εάν μπορεί τε αδιαβροχοποιείστε τα ηλεκτιρκά του αυτοκινήτου σας . Σταθερή ταχύτητα μάσα στο νερό θα κατήσει
την φούσκα αέρα γύρω από την μηχανή . Ενας βράχος ή μια μεγάλη εσοχή θα τρυπήσει αυτή τη φούσκα οπότε προσοχή! Μην
περνάτε νερό που ξεπερνάει το ύψος των ελαστικών σας . Εχετε μαζί σας για τέτοιες περιπτώσεις ενα φίλτρο αέρα . Βγάλτε το
αυτοκίνητο από το νερό εάν συμβεί κάτι και ΜΕΤΑ δουλέψτε πάνω του .
Εάν η μηχανή πάρει νερό αφαιρέστε τα μπουζί , το φίλτρο αέρα και εάν έχετε ρίξτε καθαριστικό στην πεταλούδα της εισαγωγής
.Ξεκινήστε την μηχανή έτσι , έτσι ώστε να βγεί το νερό απ τους κυλίνδρους . Τσεκάρετε το λάδι πρίν ξεκινήσετε την μηχανή ! Η
μηχανή μπορεί να είναι γεμάτη νέρο , το ίδο και το λάδι . Μπορεί να χρειαστεί να βγάλετε το λάδι , κάντε το με σεβασμό στην
φύση χρησιμοποιώντας ενα δοχείο για να μαζέψετε το μίγμα νερού λαδιού .
Φοράτε την ζώνη σας και ακούτε τις συστάσεις του αρχηγού της εκδρομής και του spotter σας .
ΠΗΓΗ: WWW.JIMNYCLUB.GR